ابحث في المحطة بأكملها

الشروط المحددة لاختبار درجات الحرارة العالية والمنخفضة لبطارية EV (السيارة الكهربائية)

يوجد نوعان أساسيان من المركبات:

1. بطارية السيارة الكهربائية النقية
2. خلية وقود ، مخصصة للسيارات الكهربائية التي تعمل بخلايا الوقود

الاختبار الحراري: يتم إجراء هذا الاختبار لوصف تفاعل الخلايا مع بيئة درجات الحرارة المرتفعة.

أ) اضبط SOC للبطارية على 100٪ من تطبيق BEV و 80٪ من تطبيق HEV.

ب) توضع البطاريات المثبتة في درجة حرارة الغرفة في فرن حراري للجاذبية أو الهواء المنتشر. يجب رفع درجة حرارة الفرن إلى 130 ℃ ± 2K بسرعة 5K / دقيقة. يجب الاحتفاظ بالبطارية عند درجة الحرارة هذه لمدة 30 دقيقة قبل إيقاف الاختبار.

اختبار دورة درجة الحرارة:

يتم إجراء هذا الاختبار لتوصيف المتانة الحرارية للبطارية عن طريق تعريضها بالتناوب لدرجات حرارة منخفضة وعالية لإحداث تمدد وانكماش في مكونات البطارية.

أ) اضبط SOC للبطارية على 100٪ من تطبيق BEV و 80٪ من تطبيق HEV.
ب) قم بتدوير درجة الحرارة وفقًا للمواصفة ISO 16750-4. كما هو مبين في الجدول 4 ، يجب أن تكون درجة حرارة التشغيل شديدة الانخفاض - 40 ℃ أو Tmin المحددة من قبل الشركة المصنعة للبطارية ، ويجب أن تكون درجة حرارة التشغيل القصوى 85 ℃ أو Tmax المحددة من قبل الشركة المصنعة للبطارية. قم بإجراء 30 دورة اختبار كما هو محدد.

يجب تسخين البطارية في فرن حراري بالجاذبية أو بتدوير الهواء بدرجة حرارة أولية تبلغ 20 ± 5 درجة مئوية (68 ± 9 درجة فهرنهايت). ترتفع درجة حرارة الفرن إلى 130 ± 2 (266 ± 3.6 ℉) بمعدل 5 ± 2 ℃ (9 ± 3.6 ℉) في الدقيقة ويتم الحفاظ عليها لمدة 10 دقائق. يجب إعادة العينة إلى درجة حرارة الغرفة (20 ± 5 ℃) ومن ثم فحصها. بالنسبة للبطاريات ذات درجة حرارة محددة أعلى من 100 درجة مئوية (212 درجة مئوية) ، يجب زيادة درجة الحرارة المنظمة من 130 ± 2 درجة مئوية (266 ± 3.6 درجة مئوية) إلى 30 ± 2 درجة مئوية (86 ± 3.6 درجة مئوية) من درجة الحرارة القصوى المحددة من قبل الشركة الصانعة. بالنسبة لبطارية الليثيوم المعدنية الكيميائية ، يجب زيادة درجة الحرارة المنظمة إلى 170 ± 2 ℃ (338 ± 3.6 ℉) على الأكثر.

المحتويات المذكورة أعلاه مقتطفات من الشبكة. يرجى الاتصال بنا إذا كان لديك أي أسئلة.

السابق: التالي:

التوصيات ذات الصلة

توسيع أكثر!