ابحث في المحطة بأكملها

تحليل معلمات التشغيل وظروف العمل لنظام تبريد وحدة طاقة السيارات

قبل الاختيار ، تحتاج إلى معرفة العوامل المرتبطة بمعلمات التشغيل وظروف العمل لنظام تبريد وحدة طاقة السيارات. إذن ، من أي جوانب؟


1. ضغط التبخير ودرجة حرارة التبخر
في تشغيل نظام التبريد لوحدة طاقة السيارة ، ترتبط درجة حرارة التبخر وضغط التبخر ارتباطًا وثيقًا بالحرارة التي يجلبها الماء البارد إلى المبخر. عندما يكون الحمل الحراري كبيرًا ، تزداد درجة حرارة الماء البارد للمبخر ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة المبخر ، كما يرتفع ضغط التبخر المقابل. على العكس من ذلك ، عندما ينخفض ​​الحمل الحراري ، تنخفض درجة حرارة رجوع الماء البارد ، وتنخفض درجة حرارة التبخر وضغط التبخر.

2. ضغط التكثيف ودرجة حرارة التكثيف
في نظام تبريد وحدة طاقة السيارة ، يسمى الضغط المشار إليه بواسطة مقياس الضغط العالي ضغط التكثيف ، وتسمى درجة الحرارة المقابلة لهذا الضغط درجة حرارة التكثيف. مستوى درجة حرارة التكثيف له أهمية حاسمة لاستهلاك الطاقة للوحدة عندما لا تتغير درجة حرارة التبخر.

3. ضغط ودرجة حرارة الماء البارد
يتناسب تدفق الماء البارد للمبخر عكسيًا مع اختلاف درجة الحرارة بين الإمداد والمياه العائدة ، أي أنه كلما زاد تدفق الماء البارد ، قل الفرق في درجة الحرارة ؛ على العكس من ذلك ، كلما قل التدفق ، زاد الاختلاف في درجة الحرارة. لذلك ، تنص ظروف العمل الخاصة بمجموعة نظام التبريد على اختلاف درجة الحرارة بين إمداد وعودة الماء البارد ، والذي ينظم فعليًا تدفق الماء البارد للوحدة. يتجلى هذا النوع من التحكم في تدفق الماء البارد على أنه التحكم في الانخفاض المفرط للمياه الباردة من خلال المبخر.

4. ضغط ودرجة حرارة مياه التبريد
من أجل تقليل استهلاك الطاقة لمجموعة أنظمة التبريد ، يجب تقليل درجة حرارة المكثف قدر الإمكان. التدابير المستحسنة لها جانبان: تقليل درجة حرارة الماء العائد للمكثف ؛ زيادة كمية مياه التبريد.

5. درجة حرارة الشفط للضاغط
تشير درجة حرارة شفط الضاغط ، بالنسبة للضواغط الترددية ، إلى درجة حرارة غاز التبريد في غرفة الشفط بالضاغط ؛ بالنسبة لضواغط الطرد المركزي ، يجب أن تكون درجة حرارة غاز التبريد على دوارات دليل الشفط. لا تؤثر درجة حرارة الشفط على درجة حرارة التفريغ فحسب ، بل تؤثر أيضًا على قدرة التبريد الحجمي للضاغط. عندما تكون درجة حرارة امتصاص الضاغط عالية ، تكون درجة حرارة التفريغ مرتفعة أيضًا ، ويكون الحجم المحدد لسائل التبريد كبيرًا عند امتصاص المبرد. في هذا الوقت ، يكون حجم وحدة الضاغط صغيرًا ، وهو أمر غير مرغوب فيه. على العكس من ذلك ، عندما تكون درجة حرارة الشفط للضاغط منخفضة ، تكون سعة التبريد لكل وحدة حجم كبيرة.

6. درجة حرارة تفريغ الضاغط
درجة حرارة العادم أعلى بكثير من درجة حرارة التكثيف. عامل التأثير المباشر لدرجة حرارة العادم هو درجة حرارة الشفط للضاغط ، وكلاهما في علاقة تناسبية. إذا لم تكن صمامات الشفط والتفريغ للضاغط الترددي مشدودة أو مكسورة وتسبب تسربًا (تسربًا داخليًا) ، فإن درجة حرارة التفريغ سترتفع بشكل كبير. في وحدة التبريد بالطرد المركزي ، إذا تم خلط الهواء في نظام التبريد ، فسوف تزداد درجة حرارة الشفط ودرجة حرارة التفريغ.

7. الضغط المتوسط ​​ودرجة الحرارة لمجموعة نظام التبريد
يُطلق على جهاز ملحق الهواء الخانق الوسيط موفر الطاقة. الضغط في موفر الطاقة هو الضغط المتوسط ​​للوحدة ، ودرجة حرارة المبرد المقابلة هي درجة الحرارة المتوسطة. يتمثل مبدأ تحديد الضغط المتوسط ​​في جعل ضاغط التبريد بالطرد المركزي ذي المرحلتين فعالًا. يكون إجمالي استهلاك الطاقة لضاغطات مرحلة الضغط المنخفض والضغط العالي صغيرًا قدر الإمكان ، ونظام التبريد المتداول كبير بقدر الإمكان.

8. فرق ضغط الزيت ودرجة حرارة الزيت ومستوى الزيت
يعد نظام زيت التشحيم جزءًا لا غنى عنه من التشغيل العادي للوحدة. يوفر ظروف التشحيم والتبريد للأجزاء المتحركة للوحدة. فرق ضغط الزيت ودرجة حرارة الزيت وارتفاع ضغط الزيت لزيت التشحيم هي العناصر الثلاثة لضمان تشحيم وتبريد الأجزاء المتحركة للوحدة تحت ظروف العمل العادية.

السابق: التالي:

التوصيات ذات الصلة

توسيع أكثر!