ابحث في المحطة بأكملها

كيف ستتأثر البطارية عندما تبدأ السيارة التي تعمل بخلايا الوقود في البرودة عند درجة حرارة منخفضة؟

في الوقت الحاضر ، موضوع مركبات خلايا الوقود في الصين ساخن نسبيًا. تتمتع مركبات خلايا الوقود بمزايا مساحة السوق الكبيرة ، والوضع التكنولوجي العالي ، ووقت الهدرجة القصير ، وعمر البطارية العالي ، والتلوث المنخفض.

ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، لا تزال مركبات خلايا الوقود في المرحلة الجنينية للصناعة ، ولا تزال هناك بعض العقبات من حيث البنية التحتية والتكلفة والتخزين والنقل والتكنولوجيا ، والتي تسببت في استمرار ارتفاع أسعار مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية .

اليوم ، انظر إلى سبب تأثر مركبات خلايا الوقود بالبداية الباردة لمركبات خلايا الوقود الهيدروجينية.

رقم 1: البداية الباردة بدرجة الحرارة المنخفضة هي أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على تسويق مركبات خلايا الوقود

إذا كانت خلية الوقود تعمل في درجة حرارة منخفضة أو عالية باستمرار ، فقد يكون هناك خطر على السلامة. سيكون الاستخدام محدودًا خاصة في المناطق الأكثر برودة في الشمال.

على الرغم من التقدم التكنولوجي ، يمكن بالفعل حل بيئة العمل الحالية ذات درجة الحرارة المنخفضة ودرجة الحرارة العالية عن طريق إضافة وحدات التدفئة وأنظمة تبديد الحرارة ، لكن البداية الباردة لمركبة خلايا الوقود عند درجة حرارة منخفضة لا تزال تتطلب وقتًا طويلاً نسبيًا. من الواضح أن البداية الباردة في درجات الحرارة المنخفضة تستغرق وقتًا طويلاً وهي إحدى المشكلات الفنية التي تواجه مركبات خلايا الوقود.

No2: يرتبط البدء البارد بدرجة حرارة منخفضة بهيكل خلية الوقود

يتكون هيكل السيارة التي تعمل بخلايا الوقود بشكل أساسي من محرك قيادة ، وبطارية طاقة ، ونظام خلية وقود ، وجهاز تحكم في السيارة. تتمثل الوظيفة الرئيسية لنظام خلايا الوقود في تحويل غاز الهيدروجين إلى طاقة كهربائية من خلال تفاعل كهروكيميائي لشحن بطارية الطاقة وتشغيل المحرك. إنه جزء مهم جدًا من مركبات خلايا الوقود.

في الوقت الحاضر ، تستخدم معظم مركبات خلايا الوقود في السوق خلايا وقود غشائية لتبادل البروتون. تتمتع خلايا وقود غشاء التبادل البروتوني (PEMFC) بمزايا أداء مختلفة ، بما في ذلك درجة حرارة تشغيل البطارية المنخفضة (<100 درجة مئوية) وسرعة بدء التشغيل السريعة. في الوقت نفسه ، يتم استخدامه على نطاق واسع في النقل والتنقل ، لذلك تهيمن الشحنات العالمية لخلايا وقود غشاء تبادل البروتون.

ومع ذلك ، فإن سيارة خلية وقود غشاء تبادل البروتون (PEMFC) لها أيضًا عيب كبير نسبيًا عند التشغيل في بيئة ذات درجة حرارة منخفضة ، أي أن البداية الباردة تستغرق وقتًا طويلاً.

No3: درجة الحرارة المنخفضة تقلل من أداء خلايا الوقود ، مما يؤدي إلى صعوبة بدء التشغيل على البارد

يعني بدء التشغيل على البارد بدرجة حرارة منخفضة أنه يمكن تشغيل عربة خلايا الوقود بنجاح عند درجة حرارة أقل من 0 درجة مئوية ، ويمكنها رفع درجة الحرارة الداخلية لخلية الوقود بسرعة إلى 70 ~ 80 درجة مئوية لتلبية أداء التشغيل العادي.

في بيئة العمل بدون حماية خاصة وعند 0 ℃ ، يتم تجميد الماء الناتج عن التفاعل الكهروكيميائي لخلية الوقود بسهولة لتسبب طبقة المحفز وطبقة الانتشار في الانسداد ، مما يعيق تقدم التفاعل الكهروكيميائي والحجم التغيير الناجم عن تجميد الماء سيؤدي أيضًا إلى تسبب الهيكل الداخلي لخلية الوقود في حدوث تلف ، مما يؤدي إلى انخفاض أداء خلية الوقود.

انظر إلى عملية تجربة البدء البارد لحافلة خلية الوقود في بيئة درجة حرارة منخفضة -30 درجة مئوية. يتم تجميد السيارة باستمرار في بيئة -30 درجة مئوية لأكثر من 20 ساعة. خلال هذه الفترة ، يتم تشغيل السيارة لتجميع درجة حرارة خلية الوقود وبطارية الطاقة ، وتسجيل درجة حرارة الاثنين. قم برفض المنحنى لتقييم تأثير تدابير تسخين حجرة البطارية ؛ عندما تكون درجة حرارة خلية الوقود-20 درجة مئوية ودرجة حرارة بطارية الطاقة-25 درجة مئوية ، يُحكم على أن التجمد يتوقف.

الاستنتاجات ذات الصلة للتجربة هي كما يلي:

(1) يمكن بدء تشغيل خلية الوقود بنجاح خلال 15 دقيقة بعد التجميد في بيئة -30 درجة مئوية لأكثر من 20 ساعة ؛

(2) بعد تجميد نظام الهيدروجين المركب على السيارة عند -30 ℃ لأكثر من 20 ساعة ، لا يوجد تسرب في جميع وصلات خطوط الأنابيب.

في مجال أبحاث وتطوير مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية ، تحتل شركات السيارات اليابانية وشركات السيارات الكورية موقع الصدارة ، وقد تم تحقيق الإنتاج الضخم لمركبات خلايا الوقود الهيدروجينية في سيارات الركاب. لا تزال مركبات خلايا الوقود الهيدروجينية المنتجة محليًا تعتمد على سيارات الركاب والمركبات الخاصة. الرب.

لذلك ، في عملية إنتاج خلايا وقود الهيدروجين ، يجب أن لا غنى عن الشركات المصنعة من أجل ضمان الأداء
لاستخدام الأداء في درجات حرارة مختلفة ، بعد كل شيء ، من المستحيل على البطارية الاعتماد كليًا على مكونات دورة التدفئة والتبريد الخاصة بها لضبط العوائق المتولدة أثناء الاستخدام.

يمكن تحقيق مبرد اختبار محرك بطارية السيارة الكهربائية من سلسلة LNEYA KRY لإدارة شحن بطارية الطاقة ، ويستخدم لاختبار المحرك المتزامن للمغناطيس الدائم ، ومحرك ممانعة التبديل ، والمحرك غير المتزامن وجهاز التحكم في درجة الحرارة الدقيق من خلال لوحة التحكم LCD + وضع التحكم عن بعد ؛ مع وظيفة الحماية التلقائية من الأخطاء ، يمكنه إخراج الإشارات المقابلة لضمان سلامة المعدات. المكونات الرئيسية هي العلامات التجارية العالمية ، وضمان الجودة ، ويتم معالجة السطح بالرش الكهربائي عالي الجهد ، ويمكن إضافة المعدات المساعدة وفقًا للاحتياجات المحددة. نطاق درجة حرارة التحكم في الاختبار هو -40 ℃ ~ + 100 ℃ ، ودقة التحكم في درجة الحرارة هي ± 0.5 ℃. يمكن للجهاز التحكم في التدفق بشكل منفصل أو فردي ، ويحتاج إلى التحكم في الحلول المختلفة في نفس الوقت (حسب الطلب).

السابق: التالي:

التوصيات ذات الصلة

توسيع أكثر!