ابحث في المحطة بأكملها

هل من الصواب إطالة عمر البطارية عن طريق خفض درجة الحرارة المحيطة؟

يمكن أن تعمل البطارية في نطاق درجات حرارة واسع ، لكن هذا لا يسمح بشحن البطارية في ظروف درجات الحرارة المرتفعة. تعتبر عملية الشحن أكثر حساسية من عملية التفريغ ، ويجب توخي الحذر الشديد. سيؤدي البرودة الشديدة ودرجة الحرارة المرتفعة إلى تقليل قبول الشحن ، لذلك يجب ضبط درجة حرارة البطارية على معتدلة قبل الشحن.

حد الشحن السريع لمعظم البطاريات هو 5 درجات مئوية إلى 45 درجة مئوية ؛ للحصول على أفضل النتائج ، يرجى مراعاة تضييق نطاق درجة الحرارة إلى 10 درجة مئوية إلى 30 درجة مئوية ، لأنه عند شحن البطاريات القائمة على النيكل أقل من 5 درجات مئوية ، ستنخفض قدرة إعادة تركيب الأكسجين والهيدروجين. إذا كانت سرعة الشحن سريعة جدًا ، فسوف يتراكم الضغط في البطارية ، مما قد يتسبب في حدوث عادم. عند الشحن دون نقطة التجمد ، قم بتقليل تيار الشحن لجميع البطاريات القائمة على النيكل إلى 0.1 درجة مئوية.

من أجل الشحن السريع في جميع درجات الحرارة ، أضافت بعض البطاريات الصناعية بطانية عازلة للحرارة لتسخين البطارية إلى درجة حرارة مقبولة. تقوم الشواحن الأخرى بضبط معدل الشحن على درجة الحرارة الحالية. لذلك ، يوصى بأن يقوم المستخدم النهائي بالشحن فقط في درجة حرارة الغرفة.

كما تكشف بطاريات بدء التشغيل في سياراتنا ، فإن حمض الرصاص يتحمل درجات الحرارة القصوى. جزء من سبب هذا التسامح هو عملهم البطيء. معدل الشحن عند درجة الحرارة المنخفضة الموصى به هو 0.3 درجة مئوية ، وهو ما يماثل الظروف العادية تقريبًا. عند درجة حرارة مريحة تبلغ 20 درجة مئوية ، يبدأ التضخم بجهد شحن يبلغ 2.415 فولت / خلية. عندما تصل درجة الحرارة إلى -20 درجة مئوية ، ترتفع عتبة الانكماش إلى 2.97 فولت / خلية.


يتم شحن بطاريات الرصاص الحمضية بتيار ثابت إلى جهد محدد ، والذي يكون عادة 2.40 فولت لكل بطارية في درجة الحرارة المحيطة. يتم التحكم في هذا الجهد بواسطة درجة الحرارة ويتم ضبطه أعلى عندما يكون باردًا ، وأقل عندما يكون ساخنًا. يوضح الشكل 1 الإعدادات الموصى بها لمعظم بطاريات الرصاص الحمضية.

يمكن أن يتسبب تجميد بطارية الرصاص الحمضية في حدوث تلف دائم. احتفظ دائمًا بالبطارية مشحونة بالكامل ، لأنه في حالة التفريغ ، يكون المحلول الكهربائي مثل الماء أكثر من كونه مشحونًا بالكامل ويتجمد في وقت مبكر. يمكن للبطارية المليئة بحمض الرصاص أن تمزق الغلاف بسهولة ، مما قد يتسبب في حدوث تسرب إذا تجمد. تفقد الحقيبة المختومة من الرصاص الحمضية فعاليتها ولا يمكن تمريرها إلا لبضع دورات قبل أن تتلاشى وتحتاج إلى الاستبدال.

يمكن شحن أيون الليثيوم بسرعة عند درجة حرارة من 5 درجات مئوية إلى 45 درجة مئوية. عندما يكون أقل من 5 درجات مئوية ، يجب تقليل تيار الشحن ، وبسبب انخفاض معدل الانتشار على الأنود ، لا يُسمح بالشحن عند درجة حرارة التجمد. أثناء عملية الشحن ، ستؤدي مقاومة البطارية الداخلية إلى ارتفاع درجة الحرارة قليلاً ، وبالتالي تعويض بعض البرودة. عندما يكون الجو باردًا ، ستزداد المقاومة الداخلية لجميع البطاريات ، مما يؤدي إلى إطالة وقت الشحن بشكل كبير.

لا يعرف العديد من مستخدمي البطاريات أنه لا يمكن شحن بطاريات الليثيوم أيون للمستهلكين بدرجة حرارة تقل عن 0 درجة مئوية. على الرغم من أن حزمة البطارية تبدو مشحونة بشكل طبيعي ، إلا أن طلاء الليثيوم المعدني سيحدث على القطب الموجب أثناء الشحن الثانوي للتجميد. هذا دائم ولا يمكن حذفه من خلال دورة. في حالة تعرضها للاهتزاز أو لظروف ضغط أخرى ، تكون البطاريات المطلية بالليثيوم أكثر عرضة للفشل.

يتم إحراز تقدم في شحن أيونات الليثيوم عند درجات حرارة أقل من درجة التجمد. يمكن بالفعل إعادة شحن معظم بطاريات الليثيوم أيون ، ولكن فقط في تيارات منخفضة للغاية. ومع ذلك ، يمكن شحن بعض أيونات الليثيوم المتخصصة إلى -10 درجة مئوية عند درجة حرارة منخفضة.

الحرارة هي أسوأ عدو للبطاريات ، بما في ذلك حمض الرصاص. يقال إن إضافة تعويض درجة الحرارة إلى شاحن حمض الرصاص لضبط التغيرات في درجات الحرارة يمكن أن يطيل عمر البطارية بنسبة تصل إلى 15٪. يتم شحن البطاريات القائمة على النيكل في درجات حرارة عالية لتقليل إنتاج الأكسجين ، وبالتالي تقليل قبول الشحن. يمكن أن يخدع التسخين الشاحن في التفكير في أن البطارية ليست مشحونة بالكامل.

تعمل أيونات الليثيوم بشكل جيد في درجات الحرارة المرتفعة ، لكن التعرض للحرارة على المدى الطويل سيقلل من عمرها. يؤدي الشحن والتفريغ في درجات حرارة عالية إلى توليد الغاز ، مما قد يتسبب في إخراج البطارية الأسطوانية للغاز مما يؤدي إلى تضخم بطارية الحقيبة. تمنع العديد من أجهزة الشحن الشحن في درجات حرارة أعلى من 50 درجة مئوية.

لذلك ، بالنسبة لمصنعي البطاريات ، يلعب شحن البطارية واختبار الاستخدام دورًا مهمًا في عملية الإنتاج ، لأن هذا يؤثر تمامًا على سمعتهم بعد طرح المنتج في السوق. تتطلب محاكاة درجة حرارة بيئة الاختبار نظامًا جيدًا للتحكم في درجة الحرارة. جهاز التبريد لاختبار البطارية LNEYA من سلسلة KRY مصنوع خصيصًا لهذا المجال. نطاق التحكم في درجة الحرارة هو -40 درجة مئوية إلى 100 درجة مئوية. يمرر جهاز التبريد درجة حرارة معينة أثناء اختبار الشركة المصنعة للبطارية. منحنى وتسجيل التغيرات في درجة الحرارة ، ودعم KRY واحد للاتصال بمعدات اختبار متعددة.


السابق: التالي:

التوصيات ذات الصلة

توسيع أكثر!